「鋼索」是電梯的主要核心之一，在電梯部件之中，大致區分「主鋼索」、「調速機鋼索」、「門吊組鋼索」等3種，其中鋼索的使用標準在法規中有明確規範。
主鋼索：每台電梯因為負重、樓層數、車廂大小的不同，所配置的鋼索數量均不同，現今常見大多為3-6條之間。
8人乘，6樓以下，大多使用3條鋼索；超過6樓以上可能會使用到4條鋼索。
10人乘以上絕大部分都是4條鋼索起跳。
如果超過15樓以上，或是載貨用電梯，5-6條鋼索是很常見的。
其使用數量，均為建物起造當年，由專業電梯公司，考量馬達大小、人數等數據計算，各家廠牌使用數量不一，實際狀況需詢問專業保養廠商。
主鋼索的規格，是用整條鋼索直徑計算，有8-16mm，業界常稱8mm鋼索為8Φ(ㄈㄞ)，但市面常見規格電梯大多為10mm與12mm。
在台灣主鋼索常見的使用產地為日本製、台灣製兩種，日本製大多使用「神戶製鋼」、「東京製鋼」或其他廠商；台灣製因廠商眾多，便不一一介紹。
鋼索法規：鋼索安全係數、條數與安全法規，在法規中有嚴格標準，但因為涉及太多數學公式與標準，這裡並不一一說明，僅列出常見最有相關的。
依升降機安全檢查構造標準第四章第三條：
鋼索不得有下列情形之一：
（一）鋼索一撚間有百分之十以上素線截斷者。
（二）直徑減少.公稱直徑百分之七以上者。
（三）有顯著變形或腐蝕者。
（四）已扭結者。
各電梯大多都有專業電梯廠商做例行性的保養，因為電梯機房與升降道，一般人員未取得專業證照時，依法是不得進入，而廠商或保養員告知主鋼索因延伸導致直徑減少超過7%以上、使用、耐用期限過久或外觀生鏽等…顯見問題時，會和大樓提出更換主鋼索，並檢附估價單，此時建議儘快開會決定是否更換，畢竟保養電梯就是希望安全，用自己的生命健康作為賭注，是極大風險。
2024年10月27日新北市板橋區捷運府中站旁的遊龍天橋景觀電梯發生墜落事故，造成2位民眾重傷，板橋區公所今（29）日公布由台灣省機械技師公會負責的鑑定報告，報告指出，3條主鋼索因金屬疲勞脆化而全斷。公所表示，廠商電梯未落實維修，導致電梯墜落、民眾受傷，涉及刑事部分，相關人員移送檢方偵辦，並將鑑定報告提供檢調。(取自2024/11/29 12:26 自由時報報導)
現今保養大廠均會在主鋼索達使用年限前、鋼索異常噴鏽粉時，或眼見生鏽狀況時，請大樓提早更換，這普遍稱為「預防保全」，其觀念與車輛更換輪胎的理念相同。
許多廠商認為日本製比台灣製安全，這部分就由各家保養廠商自行說明與承擔責任，但一分錢一份貨，如對於產地有疑慮，更換時可向保養廠商檢附產地、入關證明。
各個大樓因為機房、升降道的防水、通風、現場環境均不相同，切勿以別人經驗，決定自己家的電梯材料是否更換，簡單來說：商業大樓和一般住家住家標準、使用頻率不同怎麼比較、14樓層與6樓層怎麼比較，有許多不確定因素會影響到，如果真的有疑慮，就請廠商或保養員，提供照片、使用時數，來證明更換之必要。
最後，電梯是現今大多住宅必備之機械，有使用就有損耗，也必然涉及安全問題，請大家切勿輕忽，主鋼索屬於電梯重要設備，其更換與維修金額高，在此建議有管委會的社區、使用廠商或個人住家，每月提撥部分金額至電梯專用基金，避免金額支應上支絀。
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